PUETZ, ACHIM
PRÓLOGO
PRESENTACIÓN
ABREVIATURAS
PRIMERA PARTE
INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS GENERALES
CAPÍTULO I DELIMITACIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO Y SISTEMA DE FUENTES NORMATIVAS
I. INTRODUCCIÓN
II. SISTEMA DE FUENTES NORMATIVAS
III. LAS REPERCUSIONES DE LA LIBERALIZACIÓN FERROVIARIA SOBRE ALGUNOS DE LOS PRINCIPIOS TRADICIONALES DEL DERECHO FERROVIARIO INTERNACIONAL
CAPÍTULO II EL VAGÓN COMO OBJETIVO DEL CONTRATO DE UTILIZACIÓN: CONCEPTO Y ADMISION AL TRAFICO
I. DELIMITACIÓN CONCEPTUAL: VAGONES «PARTICULARES» Y VAGONES EXPLOTADOS POR UNA EMPRESA FERROVIARIA
II. LA ADMISIÓN DEL VAGÓN AL TRÁFICO: VALIDACIÓN, AUTORIZACIÓN DE PUESTA EN SERVICIO Y AUTORIZACIÓN DE CIRCULACIÓN
CAPÍTULO III SUJETOS IMPLICADOS EN LA UTILIZACIÓN DEL VAGÓN
I. EL POSEEDOR DEL VAGON
II. LA EMPRESA FERROVIARIA
III. EL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
IV. EL ARRENDATARIO DEL VAGÓN
V. EL CARGADOR
SEGUNDA PARTE
LA UTILIZACIÓN DE VAGONES COMO ACTIVIDAD ECONÓMICA AUTORREGULADA: EL CONTRATO UNIFORME DE UTILIZACIÓN
CAPÍTULO IV LA SITUACIÓN CON ANTERIORIDAD AL PROTOCOLO DE VILNA: EL CONTRATO DE MATRICULACIÓN
I. NATURALEZA JURÍDICA DEL CONTRATO DE MATRICULACIÓN
II. EL «ESTATUTO JURÍDICO» DEL VAGÓN PARTICULAR
CAPÍTULO V EL NUEVO MARCO CONTRACTUAL UNIFORME PARA LA UTILIZACIÓN DE VAGONES DE MERCANCÍAS
I. INTRODUCCIÓN
II. NATURALEZA JURÍDICA DEL CONTRATO UNIFORME DE UTILIZACIÓN
III. CONSIDERACIONES CRÍTICAS SOBRE LA ESTRUCTURA DEL CONTRATO UNIFORME DE UTILIZACIÓN
IV. LA EXTINCIÓN DEL CONTRATO
V. LA LICITUD DEL CONTRATO UNIFORME DE UTILIZACIÓN A LA LUZ DEL DERECHO EUROPEO DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA
TERCERA PARTE
LA UTILIZACIÓN DE VAGONES AL AMPARO DEL CONTRATO UNIFORME DE UTILIZACIÓN
CAPÍTULO VI NATURALEZA JURÍDICA DEL CONTRATO DE UTILIZACIÓN
I. SUPUESTO DE HECHO: HIPÓTESIS DE UTILIZACIÓN DE VAGONES EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
II. ANÁLISIS FUNCIONAL: OBJETO Y CAUSA DEL CONTRATO ..
CAPÍTULO VII OBLIGACIONES DE LAS PARTES Y DOCUMENTACIÓN DEL CONTRATO
I. FORMACIÓN DEL CONTRATO Y PARTES CONTRATANTES
II. OBLIGACIONES DE LAS PARTES
III. DOCUMENTACIÓN DEL CONTRATO
CUARTA PARTE
LA RESPONSABILIDAD EN LA UTILIZACIÓN DE VAGONES AJENOS
CAPÍTULO VIII FUNDAMENTO Y EXTENSIÓN DE LA RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA FERROVIARIA
I. RESPONSABILIDAD POR PÉRDIDAS Y AVERÍAS DEL VAGÓN
II. RESPONSABILIDAD POR RETRAS
III. RESPONSABILIDAD POR PÉRDIDAS, AVERÍAS Y RETRASOS EN RELACIÓN CON LA MERCANCÍA TRANSPORTADA
CAPÍTULO IX LA RESPONSABILIDAD POR DAÑOS CAUSADOS POR EL VAGÓN Y CUESTIONES ACCESORIAS A LA RESPONSABILIDAD EN LA UTILIZACIÓN DE VAGONES AJENOS
I. RESPONSABILIDAD POR DAÑOS CAUSADOS POR EL VAGÓN
II. RESPONSABILIDAD POR DAÑOS CAUSADOS POR LOS AUXILIARES
III. CONCURRENCIA DE ACCIONES DE RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL Y EXTRACONTRACTUAL
IV. COMPETENCIA JUDICIAL Y PRESCRIPCIÓN DE ACCIONES
BIBLIOGRAFÍA
El 1 de julio de 2006 entró en vigor para España el llamado Protocolo de Vilna, de 3 de junio de 1999, que modifica el Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF). De entre las novedades más relevantes destaca la sustitución del anterior Reglamento relativo al transporte internacional ferroviario de vagones de particulares (RIP) por las Reglas Uniformes relativas a los contratos de utilización de vehículos en tráfico internacional por ferrocarril (CUV Apéndice D del Convenio). A su amparo se elaboró el llamado Contrato Uniforme de Utilización de vagones, un acuerdo de naturaleza jurídico-privada que, gracias a la participación de más de 600 empresarios que reúnen alrededor de 700.000 vagones de mercancías, se ha convertido en uno de los ejemplos más destacados de una regulación privada praeter legem en Europa. Desde su entrada en vigor conforma, junto con las Reglas Uniformes CUV, el marco jurídico en el que mayoritariamente se desarrolla la utilización de vagones de mercancías por parte de quien no es su poseedor registral. Sobre la base del tenor de sus cláusulas, el texto analiza la naturaleza jurídica del propio Contrato Uniforme y la del concreto contrato de utilización del vagón que se celebre a su amparo, las obligaciones de las partes y la responsabilidad que incumbe a cada una de ellas en caso de daños en el vagón o causados por éste a la contraparte en el contrato o a terceros.
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